하지만 화물자전거가 아직 넘어야할 산은 많습니다.

1.정책적인 근거가 필요

2.보험기준 불분명

유럽에서는 화물자전거를 운행할 시 별도의 무게제한 없이 최고속도 등의 필수조건만 충족하면 자전거로서의 지위를 인정하고 운행을 허가하고 있습니다.
반면, 국내의 경우 무게는 최대 30kg 미만, 차폭은 700mm 이내 등 까다로운 조건을 모두 만족해야 합니다. 특히 문제가 되는 지점은 차체의 무게제한입니다.

화물자전거 차체 무게만 하더라도 보통 70kg 정도이고 화물적재까지 생각하면 총 무게는 100KG 이상 나가게 되어 현재의 조건이라면 화물자전거로써의 운행은 하기 어려운 실정입니다.

자전거의 무게가 어느 정도 확보되어야 주행안정성과 내구조건 등을 만족할 수 있기에 유럽의 경우에는 최대무게가 250kg까지 나가는 경우도 있다고 합니다.

화물자전거가 장점을 가지는 이유는 저속이지만 보다 안전하게 물량을 싣고 배송이 가능하다는 점인데 너무 적은 무게제한의 경우 화물자전거를 도입할 이유가 사라지게 되는 것 이라고 에코브는 주장합니다.

또한 보험기준도 불분명한 점이 화물자전거의 상용화가 늦어지는 원인 중 하나입니다.

화물자전거가 원동기장치 자전거로 분류됨에 따라 보험료 산정 등에 대한 구체적인 기준이 없어 상대적으로 비싼 이륜차 기준 보험료를 적용해야 하는 상황입니다.

“화물자전거가 물류산업에 자리잡게 된다면 기존 택배시스템의 전체 효율을 증대시키는 것은 물론 비용 절감까지 일석이조의 효과를 불러올 수 있다”고 에코브는 주장하고 있습니다

한편, 아마존이 영국에서 전기화물자전거를 통한 탄소배출 절감과 함께 연간 500만 건 이상의 라스트 마일 배송을 할 것이라 발표했는데요 이미 시행하고 있는 국가들의 선례를 통해 화물자전거를 안정적으로 제도에 안착시킨다면 머지않아 카카오T 화물자전거 혹은 쿠팡플렉스 화물자전거 등을 보게 될 날이 다가오지 않을까요?😉

http://www.klnews.co.kr/news/articleView.html?idxno=306378

https://www.aboutamazon.co.uk/news/sustainability/amazon-launches-first-fleet-of-e-cargo-bikes-in-the-uk  

지난 3년간 고속도로 교통사고의 원인의 약 50%이상이 “졸음과 주시태만”으로 확인되었는데요 특히, 화물차 운전자의 대부분은 장시간 운전과 낮은 수익으로 인해 휴식 부족과 졸음 사고가 일어날 확률이 비교적 높습니다.

이에 한국도로공사는 2021년 화물차 휴식 마일리지 제도를 실시하였습니다.

화물차 운전자가 고속도로 휴게소 또는 졸음쉼터에서 휴식을 인증하면 횟수에 따라 상품권(4회, 5천원)을 지급하는 제도로 운전자들의 자발적 휴식을 유도해 졸음운전으로 인한 사고를 예방하기 위해 도입한 제도인데요.

마일리지 제도는 2021년 화물자동차운수사업법 시행규칙이 개정되며 더욱 활성화 되었습니다.

⚖ 화물자동차 운수사업법 시행규칙 22조 6항

휴게시간 없이 2시간 연속운전한 후에는 15분 이상의 휴게시간을 가질 것.

다만, 제21조제23호 각 목의 어느 하나에 해당하는 경우에는 1시간까지 연장운행을 할 수 있으며 운행 후 30분 이상의 휴게시간을 가져야 한다.

그렇다면 마일리지 제도 시행 후 교통사고는 정말 감소 되었을까요?

⭕네!!!🙆‍♀️

도로공사가 이용 고객을 대상으로 설문조사를 실시한 바 응답자의 88%가 ‘휴식에 도움이 된다’고 응답했으며, 2시간 이내 운전 후 휴식을 취하는 운전자가

기존 30%→ 86%로 대폭 증가 하였습니다. 뿐만 아니라 제도 도입 이후 화물차 교통사고 사망자가 27% 감소한 것으로 나타났습니다🎉

해당 제도가 많은 도움이 되는 것으로 나타남에 따라 2022년부터 기존 6개 노선 159개소에서 8개노선 180개소로 확대시행하였습니다.

지난 뉴스레터에 소개드린 매송휴게소에 위치한 "화물차 힐링센터"에서 힐링🛏도 하고 마일리지💵도 받으시는 건 어떨까요?

출처 : 한국도로공사 보도자료

인사혁신처 블로그 : https://blog.naver.com/mirae_saram/222910925667